川藏高铁和川藏铁路评说

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成都到拉萨修建高铁，是一个国家战略的问题。如果说发展西藏建设西南，高铁的作用是显著的！但是，巨大的投资和复杂的地质结构，又会严重影响这条高铁的运行和管理。川藏高铁期待着吧，川藏铁路迎难而上，规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至13个小时。

1.恶劣的气候制约

大家知道，成都距离拉萨是逐渐上升的高海拔，且多冻土带。在长达近1700公里的线路上，不可避免和忽视的地震、泥石流、滑坡、雨雪等灾害十分频繁。仅仅是成都的都江堰到阿坝修高速公路就遇到许多问题，也垮塌了桥梁，以及山体滑坡。本人曾经坐大巴车途经这些路段，看到筑路大军的顽强和英勇，也十分钦佩这些战斗在穷水恶水的施工人。可艰难困苦超出人们的想像！

2.巨大资金投入的风险

成都到拉萨，如果修建高铁，资金的投入是巨量的。而且修筑后还需大量资金维护！高铁，比之普通铁路，技术要求更高，运行成本更大。在就增加了资金的盘子，而高铁在这条线路上运能又可以达到一个什么样的水平？

3.世界屋脊上的高难度高铁

成都到拉萨的高铁，涵盖了世界上最复杂的地质结构。即使有修建青藏铁路的经验和日渐成熟的技术，但，修筑一条高铁线路，困难是非常大的！绕不开的冻土，避免不了的地震泥石流，还有体量巨大的松动滑坡。

所以川藏高铁暂时实现的可能还是需要时间来论证，那么已经动工的川藏铁路它是天路即进藏路线里五条铁路之一，也属西藏铁路网。

2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路预计2021年建成，川藏铁路计划2026年全线通车。

建设里程：1629千米,成都到拉萨仅需13小时。

设计时速：该铁路的时速等级是低级型高速铁路，设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。

线路走向：起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、（拐向）白玉县—江达县—昌都—（拐向）八宿县邦达镇、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。

修建川藏线路的战略意义就无需多提，四川才是西藏真正意义的后方大本营，从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米，从四川盆地一路攀上“世界屋脊”，这个难度也是当今世界最大的。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置，如今这条具有重大意义的线路已经开始修建了，那离通车也就不远了。