第一天（7月6號）

　　廣州----肇慶----梧州----貴港----南寧（約850公里）

　　南寧簡介：南寧四面環山、市區綠化面積達４０％，有"綠都"之稱，南寧城市建築相對較為老化，南寧另外一個城市特色就是馬路上機車非常多，語言基本以廣西白話為主。晚上住宿南寧，可以到西關路逛逛夜市，大有地方特色，西關路每晚６點開檔，售賣各種檔次的服裝、玩具和紀念品。住在南寧有必要品嚐一下南寧的地方特色小吃，南寧最出名的有花雕醉雞、紙包雞、五世起昌魚、核桃香鴿等，還有就是滿大街的狗肉火鍋和檸檬鴨，另外如果車友要選擇經濟實惠的晚餐，則可以一嚐南寧的各色米粉。

　　第二天（7月7號）

　　南寧----百色----興儀（約600公里）

　　從南寧到百色大概距離為３３０公里，沿３２４國道前行４個小時則可以到達，可以花2小時遊覽一下革命老區。沿３２４國道到舊州鎮、隆林各族自治縣到達興義市。

　　第三天（7月8號）

　　興儀----昆明----大理(約800公里)

　　從興儀出發走324國道經羅平到石林上昆石高速到昆明，從昆明西行，沿３２４國道不到３０公里，便到達昆明的一個代表景點滇池，你可以稍作停留，拍幾張照片，再沿著３２０國道經過楚雄到達大理（高速180公里），楚雄-大理的彎路最多最急，要小心。這段路況較好。大理主要景點為大理古城和蒼山洱海，段譽的故鄉-大理古城是很多人喜歡的一個小城，可以住一晚看小城夜景；同時大家可以買一套天龍八部，重溫金大俠的文采。大理的月色很美，還可以看看洱海的風景，一定令人心曠神怡。

　　第四天（7月9號）

　　大理----麗江（約170公里）

　　路況非常好，是所謂的高等級公路，四車道的大馬路，沒有什麼分叉口要迷路也不容易。去麗江的路風景不錯，但似乎交警很怕司機光看風景不好好開車，路上就有很多前所未見很好玩的警告語，連續十幾條之後怕司機看煩了就又來一類似「良藥苦口，忠言逆耳」的警示。從這時開始可能有點高原反應，大家注意。
到達麗江古城，自管殺入古城，切記車只能停在古城外面，步行入城。安排好住宿後，可以先走一走古城，看看那冰清玉潔的玉龍雪山融化下來的水，看看那古樸的麗江建築和酒吧街的繁華，然後可以找一個地方吃飯，也可以直接找酒吧街上的酒吧泡著，直到你想不起這是什麼地方為止。
除了麗江的酒吧你非泡不可，宣科的古樂你也非聽不可，看著那些長鬚的老人唱著那種古老的民樂，還有宣科那幽默的插詞，你一定忘不了那個恍然隔世的古城之夜。

　　第五天（7月10號）

　　麗江----瀘沽湖（250公里）

    瀘沽湖是一頗有名氣的高原湖泊，位於雲南寧蒗彝族自治縣和四川鹽源縣之間，距麗江大研鎮270多公里，距寧蒗縣城73公里。湖水面積51.8平方公里，平均湖深40.3米，最深處93.5米，未受任何污染，最大能見度達12米，水面海拔2680米。 瀘沽湖四周森林茂密，空氣清新，由於人煙稀少，是目前全國範圍內遭受人為破壞最輕、自然生態保護的最好的地方之一。瀘沽湖水清澈透眼，四周風景如詩如畫，秀麗迷人。湖內有鯉魚、細鱗魚、瀘沽裂腹魚等。
瀘沽湖畔居住的摩梭人至今還保留著母系社會的遺風，在家中以年長或能幹的女性為一家之主，男不娶、女不嫁，只建立偶居關係。

　　第六天(7月11號)

　　瀘沽湖----麗江（250公里）

　　玉龍雪山位於麗江古城北15公里，玉龍雪山主峰扇子陡海撥5596米，直插藍天，南北向排列的玉龍十三峰猶如一條騰空的巨龍，它不僅氣勢磅礡，而且秀麗挺拔，造型玲瓏，還隨著時令和陰晴的交替，景觀也變幻無常，時而雲蒸霧湧，玉龍乍隱乍現，時而碧天如水、萬里無雲，群峰像玉液刷洗，晶瑩的銀光，耀目晃眼；有時一條雲帶束腰，上面雪峰皎皎，下面崗巒碧翠。東方欲曉，峰頂早染晨曦，多彩的朝霞映上雪峰，白雪呈緋紅狀與霞光掩映閃爍；傍晚餘輝把雪峰染抹得像披上紅紗，雲朵帶著晚霞奇彩，飛歸峰間谷壑，一彈之頃，變態無窮。

　　第八天(7月12號)

　　麗江----中甸(約230公里)

　　中甸與四川的稻城都號稱為中國的"香格里拉"，所謂"香格里拉"就是世外桃源。在麗江到中甸的途中約１１０公里處可以到虎跳峽看看，虎跳峽是世界上著名的大峽谷，以奇險雄壯著稱於世，共分上、中、下虎跳三大段，共１８處險灘，江水在玉龍、哈巴兩座雪山的夾恃下奔流向前，其中上虎跳最窄的一段，江面寬度百餘米，江心中有一塊巨石，又叫虎跳石，江流與巨石撞擊時發出轟鳴之聲響徹山谷，不過如果要徒步或坐船走完全部的虎跳峽需要３天時間，我們只能在這裡呆上幾個小時了。遊完虎跳峽谷再著２１４國道北上１００公里，便到了中甸，中甸是一個藏族居民區，屬於雲南迪慶藏族自治州，境內平均海拔３３８０米，海拔最高的是海拔６７４０米的梅裡雪山。中甸的主要景點有碧塔海、納帕海、噶丹松讚寺。

　　第九天(7月13號)

　　中甸----德欽(約200公里)

　　進藏了，艱難的旅程開始。從中甸出發，沿著２１４國道北上，過奔子欄後便開始翻越海拔5570米的白芒雪山了，下山不久就到達雲南境內的最後一個重鎮德欽，有時間的話可以租馬前往梅裡雪山，梅裡雪山在當地的藏民中被認為是神山，常年籠罩在一片迷霧之中。離開德欽後，一路上開始能看到很多雪山，很美。

　　第十天(7月14號)

　　德欽----芒康(約230公里)

　　芒康是入藏後的第一個縣城，屬昌都地區，海拔3780米，川藏南線和滇藏線的匯合處。有IC電話，但手機不通，名小吃「家家面」，味道鮮美。發源於青藏高原唐古拉山脈的金沙江、瀾滄江和怒江，在此區域近幾百公里的範圍內呈平行竟流之勢，構成所謂「兩壁夾三江」的三江地區，境內層巒迭嶂，多峽谷，地形複雜

　　第十一天(7月15號)

　　茫康----左貢(158公里)

　　從芒康出發，首先是跨越蜿蜒的瀾滄江，翻越川藏線上最高的山口------東達山，海拔超過5008米。從高入雲天、白雪皚皚的山口極目遠眺，川藏公路和瀾滄江似兩條晶亮的絲帶，在千山萬壑間，時隱時現。抵達左貢。

　　第十二天(7月16號)

　　左貢----八宿(211公里)

　　出發到邦達。海拔在4400米的邦達是川藏南線和北線的交會處，北通昌都，西至林芝、拉薩，是一個重要的交通樞紐。藏東唯一的機場就建在開闊的邦達草原，是世界上海拔最高的民用機場。告別草原，翻越橫斷山最大的天險------怒江山，山口海拔4839米，經著名的九十九道拐下行到怒江邊，抵八宿。八宿藏語意為「勇士山腳下的村莊」，海拔3910米。沿途雪山、原始森林和田園風光交相輝映，景色出奇的美麗。這天的行程對每個人都是一個考驗。在東達山，邦達草原氣溫可達攝氏零度以下。可是在瀾滄江和怒江江畔氣溫卻是20℃左右。一天經歷的海拔落差起伏可近2500米。

　　第十三天(7月17號)

　　八宿----波密(217公里)

　　由八宿行駛90公里（2小時）經然烏溝抵達然烏湖，由然烏湖往西行駛127公里（3小時）抵達波密。途中，要經過冰川區，然烏溝。溝內兩壁是巨大的冰川。車從冰縫中穿越，給人以無比的刺激，但有驚無險。然烏湖是著名的高原冰川湖，面積22平方公里，海拔3850米。湖畔是茂密的原始森林，碧藍的湖水，森林倒映，清澈見底，湖面的水鳥成群，一派仙境景色。來到這裡會讓人躁動的心沉靜下來，湖水如一面鏡子般平靜無瀾，映襯著湖邊晶瑩的冰川、皚皚的雪山，如一個待嫁的嬌娘，動人心魄。被雪山和森林環抱的美麗小鎮波密縣城扎木鎮，海拔1100米，空氣清新，十分迷人，被稱作「西藏的小瑞士」。由於這裡是東喜馬拉雅山山脈所在，所以抬頭眺望，四周皆是白雪皚皚的雪峰

　　第十四天（7月18號）

　　波密修整- 一天

　　第十五天（7月19號）

　　波密----林芝（233公里）

　　從波密縣城扎木鎮，在原始森林中穿行，向川藏線上最後的天險通麥出發。通麥至排龍15公里路段，在雨季時，山洪和泥石流常引發山體滑坡而使公路中斷，著名的102滑坡段就在其間。排龍門巴民族鄉是通往雅魯藏布大峽谷的重要入口，從該鄉沿帕龍藏布南行，抵大峽谷拐彎弧頂處一段是最具探險旅遊特色的路線。過排龍之後路況好轉，穿過密林似海的魯朗，翻越冰雪覆蓋，雲霧繚繞，海拔4702米的色季拉山，該山以春夏時的杜鵑花海聞名，同時此山也是觀看南迦巴瓦峰最好的地方之一。翻過色季拉山即一路下坡抵尼洋河下游河谷的林芝縣城，距林芝地區首府海拔2400米的八一鎮19公里，全是兩排柏楊裝點著的柏油公路，沿途可欣賞距八一鎮4公里的號稱「世界柏樹王」巴結鄉巨柏林。篝火、烤全羊。

　　第十六天（7月20號）

　　林芝----拉薩（420公里）

　　八一鎮出發，沿途欣賞秀美的尼洋河風光（傳說中尼洋河是「神女的眼淚」匯聚而成的，綠波見底，水色格外的清幽明澈。尼洋河發源於米拉山，東流300多公里，於八一鎮南約40公里處匯入雅魯藏布江。） 過工布江達後，在尼洋河支流巴河橋頭分路口繼續行使44公里抵達紅教聖湖巴松錯。巴松錯又名錯高湖，藏語的意思為「綠色的水」，海拔3500餘米，面積27平方公里。此湖四面環山，如鑲嵌在高山峽谷中的一塊碧玉，綠幽幽的泛著如綢緞般的光澤。之後，返回川藏公路幹線，再沿拉薩河谷前行，便抵達達孜。過達孜西行，遠遠就能看到紅山上雄偉的布達拉宮，魂牽夢繞的聖城拉薩就在眼前。

　　第十七天（7月21號）

　　拉薩休整

　　世界上海拔最高的古代宮堡式建築群---布達拉宮。主體建築為白宮和紅宮的布達拉宮是歷世達賴喇嘛的冬宮，也是過去西藏地方統治者政教合一的統治中心，從五世達賴喇嘛起，重大的宗教、政治儀式均在此舉行，同時又是供奉歷世達賴喇嘛靈塔的地方。
吐蕃古寺大昭寺, 大昭寺位於西藏拉薩市中心，建於西元七世紀中葉，是佛教教徒嚮往的朝聖中心，大殿主供文成公主從長安帶去的釋迦牟尼金像，配殿供松贊干布、文成公主和尼泊爾尺尊公主像，寺內還有唐代稀世文物，其走廊和宮殿佈滿了壁畫，描寫歷史人物的神化故事。
宗喀巴弟子絳央卻傑於明永樂十四年(1416年)主持修建的格魯派最大的寺院---哲蚌寺。哲蚌寺與甘丹寺、色拉寺合稱拉薩三大寺，位於位薩西郊5公里更丕烏孜山下，全名吉祥米聚十方尊勝洲。哲蚌寺西南角的是1530年左右由二世達賴根敦嘉措主持修建的甘丹頗章，曾被作為格魯派政教合一地方政權的代稱。
參觀位於拉薩北郊的色拉烏孜山下的色拉寺。該寺興建在一片野薔薇花盛開的地方，故取名「色拉寺」，野薔薇藏語發音也為「色拉」。寺院全稱為「色拉大乘寺」。1419年由宗喀巴的弟子繹欽卻傑·釋迦益西修建的色拉寺是一所具有代表性的黃教寺院，是藏傳佛教格魯派六大主寺之一，也是拉薩三大寺中建成最晚的一座寺院。藏族手製程品八角街市場自由購物，傍晚拉薩河邊攝影。

　　第十八天（7月22號）

　　拉薩----羊八井----當雄（納木錯）----那曲，（380公里）

　　拉薩出發驅車91公里抵達在世界上最高的地熱溫泉—羊八井，收拾好行囊，準備好泳衣，盡情放鬆一下，為漫漫川藏線之旅養足精神。繼續前往世界上最高的鹹水湖—納木錯，藏語為「天湖」，是我國僅次於青海湖的第二大鹹水湖，湖南岸是雄偉壯麗的念青唐古拉山，北側和西北側是起伏和緩的藏北羌塘保護區。湖面東西長70公里，南北寬30公里，面積約1940平方公里，海拔4718米。在納木錯湖的東南端扎西半島向被延伸到湖中。念青唐古拉山和納木錯不僅是西藏最引人注目的神山聖湖，而且是生死相依的戀人。念青唐古拉山因納木錯的襯托而顯的更加英俊挺拔，納木錯因念青唐古拉山的倒映而愈加美麗動人。

　　第十九天（7月23號）

　　那曲----唐古拉山口----格爾木，（約850公里）

　　109國道，那曲（184公里）-安多（138公里）-唐古拉山口（89公里）-雁石坪（100公里）-沱沱河、唐古拉山（91公里）-風火山口、五道梁（150公里）-崑崙山口、格爾木（269公里）。
這段路含氧量只有內地的40%, 年平均氣溫零下4度, 最低零下40度。
從安多出發穿過藏北羌塘草原，翻越唐古拉山（埡口海拔5150米）、風火山（4800米）、崑崙山（4700米），跨過沱沱河、通天河，行走在平均海拔4500米的高原上，抵青海省第二大城市格爾木市。

　　第二十天（7月24號）
　　
　　格爾木-敦煌，（540公里）
　　
　　莫高窟，俗稱千佛洞，是舉世聞名的佛教遺址，位於敦煌市東南25公里的鳴沙山東麓，前臨宕泉，
　　東向三危山。　據唐代碑文記載，莫高窟創建於前秦建元二年（西元366年），至十四世紀，邊續千年鑿窟造像不
　　斷。歷經北涼、北魏、西魏、北周、隋、唐、五代、宋、回鶻、西夏、元各個朝代，形成南北全長1680
　　米的石窟群，共存洞窟700多個，其中有彩塑和壁畫的洞窟492個，彩塑2000多身，壁畫45000平方米，木構窟簷五座。莫高窟是現今世界上規模最宏大、歷史最久長、內容最豐富、保存最良好的佛教遺址。
莫高窟各窟均由洞窟建築、彩塑和壁畫綜合構成。洞窟建築形式主要有禪窟、中心塔柱窟、佛龕窟、佛壇窟、大象窟等。塑繪結合的彩塑主要有佛、菩薩、弟子、天王、力士像等。壁畫內容豐富博大，分為佛教尊像畫、佛經故事畫、佛教史故事畫、經變畫、神怪畫、供養人畫像、裝飾圖案等七類，是古代社會歷史形象的反映。精美的彩塑與壁畫系統地反映了各個時代的藝術風格及其傳承演變。具有珍貴的　歷史、藝術、科技價值。 　鳴沙山，又稱神沙山，沙角山，東起莫高窟崖頂，西接黨河水庫，東西綿延40公里，南北寬20公里，最高峰海撥1715米，整個山體由細沙積聚而成，山形美觀，峰如刀刃，遠看連綿起伏，如虯龍蜿　蜒。多人順坡下滑，便會發出雷鳴般的響聲，鳴沙山因此而得名。月牙泉被鳴沙山環抱，因水面酷似一彎新月而得名。月牙泉四面環沙而不被掩埋，經千年而不乾枯，實屬自然奇觀。

　　第二十一天（7月25號）

　　敦煌----嘉峪關----酒泉，（400公里）
　
　　「嘉峪關」意為「美好的山谷」，市域南靠祁連山，北倚馬鬃山，東接酒泉盆地，西為平坦的戈壁，位於嘉峪關市域最狹窄的山谷中部，地勢最高的嘉峪山上，向北8公里，連黑山懸壁長城，向南7公里，接長城第一墩，是明代萬里長城西端主宰，自古為河西第一隘口。關城始建於明洪武五年（1372年），因地勢險要，建築雄偉而有「天下雄關」、「連陲鎖陰」之稱。嘉峪關由內城、外城、城壕三道防線成重迭並守之勢，壁壘森嚴，與長城連為一體，形成五里一燧，十里一墩，三十里一堡，一百里一城的軍事防禦體系。現關城以內城為主，周長640米，面積2.5萬平方米，城高10.7米，以黃土夯築而成，西側以磚包牆，雄偉堅固。內城開東西兩門，東為「光化門」，意為紫氣東升，光華普照；西為「柔遠門」，意為以懷柔而致遠，安定西陲。門台上建有三層歇山頂式建築。東西門各有一甕城圍護，西門外有一羅城，與外城南北牆相連，有「嘉峪關」門通往關外，上建嘉峪關樓。嘉峪關城牆上還建有箭樓、敵樓、角樓、閣樓、閘門樓共十四座，關城內建有游擊將軍府、井亭、文昌閣，東門外建有關帝廟、牌樓、戲樓等。 整個建築佈局精巧，氣勢雄渾，與遠隔萬里的「天下第一關」山海關遙相呼應。

　　第二十二天（7月26號）

　　酒泉----西寧，（610公里）

　　在西寧，不可不去的便是東關清真大寺，整個大寺和殿內都顯得古樸雅緻，莊嚴肅穆，富有濃郁的伊斯蘭特色。該寺建造雄奇，坐西面東，具有我國古典建築和民族風格的建築特點，雕樑彩簷、金碧輝煌，大殿內寬敞、高大、明亮，可以同時容納3000多回教徒進行禮拜。

　　第二十三天（7月27號

　　西寧----青海湖----蘭州，（380公里）
　
　　青海湖是我國最大的鹹水湖，面積４６００平方公里，湖面海拔３１９５米，古稱「西海」，又稱「青海」。
青海湖湖區遼闊，遠望水天相接，近看水質清純，景色自然而壯美。湖中鳥島是我國有名的候鳥棲息地，在不足１平方公里的範圍內，生活著上萬隻各類候鳥，每年５－６月是觀鳥的最佳季節。青海河畔是廣袤的草原，牛羊成群，帳篷點點，風光如畫。
青海湖中盛產無鱗湟魚，因系冷水魚類，生長極其緩慢，肉質十分鮮美。湖區地處高原，氣溫較低，盛夏時節平均氣溫也僅１４－１５攝氏度，遊客應帶足禦寒衣服。

　　第二十四天（7月28號）

　　蘭州----西安，（915公里）

　　1974年3約，陝西臨潼縣晏寨鄉西揚村村民在秦始皇陵東1.5公里處打井時，意外地發現了許多碎陶人，經考古工作者探測，這是一個長方形的秦代兵馬俑坑。1976年通過鑽探，在此坑的北側20和25米處分別又發現了兩處兵馬俑坑。按照它們發現的時間把它們分別定名為兵馬俑一、二、三號坑。三個坑的總面積為22,780平方米。
一號坑平面呈長方形，東西長230米，寬62米，深5米，總面積14,260平方米，為坑道式土木建築結構，東西兩端各有斜坡門道5個，坑道內有10道2.5米寬的夯土隔牆，隔牆上架著粗大的橫樑，再鋪蘆蓆、細泥和填土。底部以青磚墁鋪。一號坑兵馬俑按實戰軍陣排列。俑坑的東端是一個長廊，站著三排麵向東的戰袍武士俑，每排70件，共210件，手持弓弩，他們是一號坑軍陣的前鋒部隊。長廊南邊有一排麵向南的武士俑，是右翼；北邊有一排麵向北的武士俑，是左翼；西頭有一列面向西的武士俑，是後衛。他們手執弓弩等遠射兵器，擔任整個軍陣的警戒任務。在10道隔牆隔開的11個過洞裡排列著38路面向東的縱隊，每路中間都排列有駟馬戰車。陶俑全部身披鎧甲，手執長兵器。他們是一號坑的主力部隊。一號坑共有27個探方，根據每個探方裡兵馬俑排列的密度推算，全部發掘後可出土兵馬俑6000餘件，其中以步兵居多。
一號坑東端以北20米是二號坑，它是由4個單元內的4個不同兵種構成的一個曲尺形軍陣，面積6000平方米，估計可出土陶俑1000多件，兵馬和鞍馬近500多匹。第一單元即俑坑東邊突出的大鬥子部分，是由334件弩兵俑組成的小方陣。第二單元即俑坑的南半部，包括一至八過洞，是由64乘駟馬戰車組成的方陣，每乘戰車有軍士俑三件。第三單元即俑坑的中部，包括九至十一過洞，是由19乘戰車和100餘件隨車徒手兵俑組成的方陣。第四單元即俑坑的北半部，包括12至14過洞，是由戰車6乘，鞍馬和騎兵俑各124件組成的騎兵陣。四個單元有機聯絡構成一個大陣，又可以分開構成四個獨立的小陣，能功能守，自我保護力強，反應快速。二號坑的四個單元中就有三個布有車兵，戰車佔到整個軍陣面積的半數以上，證明在秦代車兵仍為作戰的主要力量。木質戰車因為年久已朽，但車轅、輪等卻在泥土中留下了清晰的印跡，車上的銅質構件尚存在。

　　三號坑在二號坑以西、一號坑以北25米的地方，平面呈凹字形，面積為520平方米，僅有4馬1車和68個陶俑。它的東邊是一條長11.2米，寬3.7米的斜坡門道，與門道相對應的為一車馬房，車馬房兩側各有一東西向廂房，即南廂房與北廂房。共出土陶俑64件。這些陶俑的編組排列與一、二號坑不同。一、二號坑內的陶俑都是按作戰隊形排列。三號坑內武士俑所持兵器也與一、二號坑內武士俑不同。後者配備的有長射程的弓弩，近距離格鬥的矛、戈、鉞、劍等，而三號坑內只發現了一種無刃兵器銅 殳。銅 殳在秦代是一種專門用於儀仗的兵器，在北廂房內還發現有殘鹿角一件、動物朽骨一堆。可能是專供戰前占卜或禱戰活動的場所。通觀三號坑整個佈局，它可能是整個地下軍陣的指揮部-軍幕。
在我國，陶俑最早出現於戰國時期，但那時製作的陶俑體形較小，火候低，製作粗率。而秦兵馬俑不僅形體高大，而且製作精細，造型準確，製程水平極高。1980年12月在秦始皇陵西側20米處，發掘出土了兩乘大型彩繪銅車馬，按照發現的順序，被編為一號和二號銅車馬。當時皆被埋在7米深的坑裡，外面用一個木槨裝著。出土時，因木槨腐朽，土層塌陷，兩輛銅車馬都殘破嚴重，其中二號銅車馬已碎成1,555片，經過考古工作者和各方面專家兩年半細心艱苦的修復，二號銅車馬於1983年10月1日正式對外展出，一號銅車馬也於1988年正式展出。
這兩乘車都是四馬單轅，呈前後縱向排列，前面的一號車應為古代的「高車」。二號車叫「安車」，分為前御室和後乘室。兩室之間隔以車牆。趕車的人坐在前御室，主人坐在後乘室。乘室前面及左右兩側有三個車窗，後面留門，門窗都可以靈活啟閉，窗上的小孔可以調節空氣，從中外望。車上有橢圓形傘狀車蓋。此車通體施以白色為底色的彩繪，二號車配有1,500餘件金銀構件和飾物，顯得華麗富貴。它可能是供秦始皇靈魂出遊時乘坐的。一號車上配備有弓弩、箭頭、盾牌，駕車者帶有官帽，這說明此車是用來保護後面二號車的安全的。
銅車馬是我國時代最早，駕具最全，級別最高，製作最精的青銅器珍品，也是世界考古發現的最大青銅器。它的出土，為考證秦代冶金技術、車輛結構、製程造型等提供了極為珍貴的實物資料。
　
　　大雁塔位於南郊大慈恩寺內，是全國著名的古代建築，被視為古都西安的象徵。相傳是唐僧從印度（古天竺）取經回來後，專門從事譯經和藏經之處。因仿印度雁塔樣式的修建故名雁塔。由於後來又在長安薦福寺內修建了一座較小的雁塔，為了區別，人們就把慈恩寺塔叫大雁塔，薦福寺塔叫小雁塔，一直流傳至今。
　西安古城位於西安市中心區，呈長方形，牆高12米，底寬18米，頂寬15米，東牆長2590米，西牆長2631.2米，南牆長3441.6米，北牆長3241米，總周長11.9公里。有城門四座：東長樂門，西安定門，南永寧門，北安遠門，每個城門都由箭樓和城樓組成。現存城牆建於明洪武七年到十一年(1374-1378)，至今已有600多年歷史，是我國現存最完整的一座古代城垣建築。

　　第二十五天（7月29號）

　　西安修整一天

　　第二十六天（7月30號）

　　西安----鄭州（540公里）
　　
　　黃河遊覽區位於鄭州市西北三十公里處，它北臨黃河，南依岳山。這裡綠樹滿山，亭閣相映，山清水秀，景色宜人。登高北望，黃河水無際無涯，浩浩蕩蕩。由於黃河在這裡衝出最後一個峽口進入平原，形成懸河，所以在這裡觀黃河別有一番情趣。回首南望，就是遊覽區的中心景區五龍峰景區。這裡的古典式亭台樓閣，錯落有致地點綴在起伏的山勢上。五龍峰環抱的山腳下，有一尊名為「哺育」的塑像安坐在梅花形水池中，塑像造型是一位懷抱嬰兒的婦女，神態和藹慈祥，格調高貴素雅，象徵黃河哺育了中華民族。遊覽區的其它主要景點還有岳山寺、駱駝嶺、漢霸二王城、炎黃二帝石塑等。

　　第二十七天（7月31號）

　　鄭州----長沙（923公里）

　　楚漢名郡、山水洲城--長沙，有良好的氣候條件的自然條件，處處青山秀水。旅游資源豐富，有舉世聞名的馬王堆漢墓出土文物，有岳麓書院，桔子洲，動物園，森林植物園，劉少奇故居、烈士公園、灰湯溫泉、大圍山風景區、名人故里等。

　　第二十八天（8月1號）

　　長沙----返家（950公里）

　　總行程約12000公里，歷時28天，穿越十一個省份。
     
      諮詢熱線：0891-6551168
 

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