川藏高鐵和川藏鐵路評說

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成都到拉薩修建高鐵，是一個國家戰略的問題。如果說發展西藏建設西南，高鐵的作用是顯著的！但是，巨大的投資和復雜的地質結構，又會嚴重影響這條高鐵的運行和管理。川藏高鐵期待著吧，川藏鐵路迎難而上，規劃中的川藏鐵路是沿川藏公路（南線）修建，在芒康或左貢銜接大格鐵路，建成後從成都到拉薩的列車縮短至13個小時。

1.惡劣的氣候制約

大家知道，成都距離拉薩是逐漸上升的高海拔，且多凍土帶。在長達近1700公裏的線路上，不可避免和忽視的地震、泥石流、滑坡、雨雪等災害十分頻繁。僅僅是成都的都江堰到阿壩修高速公路就遇到許多問題，也垮塌了橋梁，以及山體滑坡。本人曾經坐大巴車途經這些路段，看到築路大軍的頑強和英勇，也十分欽佩這些戰鬥在窮水惡水的施工人。可艱難困苦超出人們的想像！

2.巨大資金投入的風險

成都到拉薩，如果修建高鐵，資金的投入是巨量的。而且修築後還需大量資金維護！高鐵，比之普通鐵路，技術要求更高，運行成本更大。在就增加了資金的盤子，而高鐵在這條線路上運能又可以達到一個什麽樣的水平？

3.世界屋脊上的高難度高鐵

成都到拉薩的高鐵，涵蓋了世界上最復雜的地質結構。即使有修建青藏鐵路的經驗和日漸成熟的技術，但，修築一條高鐵線路，困難是非常大的！繞不開的凍土，避免不了的地震泥石流，還有體量巨大的松動滑坡。

所以川藏高鐵暫時實現的可能還是需要時間來論證，那麽已經動工的川藏鐵路它是天路即進藏路線裏五條鐵路之一，也屬西藏鐵路網。

2014年底成康段和拉林段兩頭開工，其中成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路預計2021年建成，川藏鐵路計劃2026年全線通車。

建設裏程：1629千米,成都到拉薩僅需13小時。

設計時速：該鐵路的時速等級是低級型高速鐵路，設計時速大多是160千米，成都至朝陽湖段時速為200千米，客貨兼運。

線路走向：起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、（拐向）白玉縣—江達縣—昌都—（拐向）八宿縣邦達鎮、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。

修建川藏線路的戰略意義就無需多提，四川才是西藏真正意義的後方大本營，從成都到拉薩，累計爬升高度裏程達到1.4萬米，從四川盆地一路攀上“世界屋脊”，這個難度也是當今世界最大的。當年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置，如今這條具有重大意義的線路已經開始修建了，那離通車也就不遠了。